中聯(lián)重機ZAT6000H全地面起重機，主臂最大起升高度達90米，作業(yè)幅度達80米，600噸級行業(yè)首創(chuàng)H型支腿跨五橋技術，突破了超大噸位全地面起重機H型支腿技術瓶頸，工況適應性更強，作業(yè)效率更高；2021年銷售77臺，同級別市場占有率75%。榮獲2022中國工程機械年度產品TOP50市場表現(xiàn)金獎。

本期《總監(jiān)說機》，中聯(lián)重科工程起重機公司技術中心大噸位產品所所長蔣冬冬與大家分享。

中聯(lián)重科ZAT6000H全地面起重機有哪些技術亮點和優(yōu)勢？

此次獲獎的ZAT6000H全地面起重機自2020年推出后，一上市就成為行業(yè)第一款，也是唯一一款七橋H型支腿的全地面起重機。這款起重機它最大的特點就是吊裝全能，它既能夠滿足150噸級的兩板獨吊，也能夠滿足6.5米直徑的盾構機的獨吊，還能滿足100米及以下2.5兆瓦整個機型系列產品的檢修，它的最大作業(yè)高度可達140米，可以滿足超高壓線塔等超高層建筑的吊裝。最大作業(yè)幅度可達100米，采用塔臂作業(yè)，可以滿足跨場館、跨基坑的作業(yè)，還有大型體育場跨障礙物的吊裝作業(yè)。

同時，ZAT6000H全地面起重機還擁有七橋全地面的底盤，越野能力以及行駛轉場的機動靈活性也是目前行業(yè)最優(yōu)，它底盤的最大的優(yōu)勢在于可以快速實現(xiàn)就位和轉場，提高作業(yè)的便捷性。

中聯(lián)重科在全地面起重機技術方面對行業(yè)有哪些貢獻？

首先，中聯(lián)重科做全地面起重機的時間非常久了，最早從五橋全地面開始做起，一直到現(xiàn)在的五橋、六橋、七橋、八橋、九橋，還有最大的是十二橋全地面起重機。其中中聯(lián)重科沿用了許多德國的先進技術，比如說“一鍵液驅”技術。

“一鍵液驅”技術，我們的設備可以做上下兩個發(fā)動機同時驅動底盤來進行爬坡。主要是針對在山地或者山地風電的作業(yè)領域，如在四川、貴州、重慶等區(qū)域適用。上山下坡的時候，設備動力會更加的強勁，以往常規(guī)的起重機只能用底盤發(fā)動機來爬坡，現(xiàn)在我們把上車的發(fā)動機也用起來一起幫助推坡。就像高鐵在重慶四川地區(qū)行駛時一樣，前面一個火車頭拉，后面一個火車頭推的這種方式來協(xié)助它能夠適應更復雜的作業(yè)環(huán)境。

第二，中聯(lián)重科全地面起重機的雙側銷的吊臂伸縮機構，目前行業(yè)內中聯(lián)重科獨有的專用技術。然后就是我們擁有行業(yè)首發(fā)的技術，如“等繩長”的超起技術，支腿無線遙控操作技術，還有在上海寶馬展上展示過的無人駕駛、一鍵展車等技術，這應該都是中聯(lián)重科率先在行業(yè)發(fā)布的先進技術。

“等繩長超起”，還有“一鍵展車”、支腿無線遙控等技術，主要是為了提高人機工程的體驗，讓操作手的勞動強度更低，操作起來更順手。

相比于普通的汽車起重機和履帶式起重機，全地面起重機最大的優(yōu)勢就是底盤的越野能力和行駛轉場的機動能力，因為一方面它可以上高速，第二在封（風？？）場里面，或者說在狹小的作業(yè)環(huán)境里面，它行駛轉場不需要用輔助的板車或是貨車來運輸，行駛便捷性是它的最大的優(yōu)勢。

中聯(lián)重科如何應對未來市場對全地面起重機的新需求？

針對市場的需求，中聯(lián)重科全地面起重機可能會大致朝三個方向來發(fā)展。

第一個更大型化，6月底發(fā)布的2400噸級的全地面起重機，就是一個最好的見證。如果以后不管是風電還是核電等能源行業(yè)，國家重點工程朝越來越大的方向發(fā)展的話，我們可能還會開發(fā)更大噸位的機型。

另一個是會朝小型化的方向發(fā)展。以后會將全地面技術向小橋數(shù)的底盤來擴展，如我們現(xiàn)在正在開發(fā)的四橋全地面起重機就是最好的例子。以后對于客戶的特殊需求，可能還會開發(fā)三橋甚至兩橋的設備。

還有一個方向是橫向的，就是目前越來越多的定制化。如現(xiàn)在已經為市場定制了很多風電專用吊，還有建設高架橋、城市快速路的兩板專用吊，還有盾構專用吊，還有就是全地面底盤，加上履帶吊上車的混合吊，這些定制化產品都已經交付用戶了，用戶也非常的認可。今后，隨著國家重點工程，或者是以前沒有的新興行業(yè)重點工程的出現(xiàn)，可能會有更多的超乎以前想象的定制化產品出現(xiàn)（需求）。

咱們中間這塊是怎么怎么去滿足，或者從哪些方面，比如設計制造加工材料或者等等什么方面去推動這個事，為滿足市場的需求的。

首先定制化產品設計管理方面。目前中聯(lián)重科工起分公司的設計板塊應該是行業(yè)首創(chuàng)的，采用平臺制，也就是項目責任制。誰負責這個板塊，誰就負責此板塊的前期市場開發(fā)、中期市場的開拓和維護，產品的出售以及后期的維護，都由你研發(fā)的平臺來負責。

以前研發(fā)人員只承擔設計任務，現(xiàn)在研發(fā)人員承擔起了類似產品經理的角色，既要決定產品的市場定位、市場的策略，競爭策略是產品的特點，后期產品的維護以及后期產品的更新迭代都需要平臺來決策的，相當于研發(fā)人員來決定這個產品面向什么樣的市場，什么樣的定位，面向什么的客戶群體，他擁有很大的決策權，同時會有很大的內驅動力來做。

然后中聯(lián)重科的供應鏈管理非常全面，目前我們的國產化已經做到了95%以上，對于供應鏈基本上已經沒有太多限制。

銷售和售后服務方面，目前中聯(lián)重科的銷售和服務團隊，采用代理商制和直銷制兩種平臺，齊頭并進，并結合研發(fā)人員形成一個獨特的平臺銷售制，這一方面對于無論是設計還是營銷或是售后服務，都是很好的鼓勵機制。

中聯(lián)重科智慧產業(yè)城支撐起重機板塊發(fā)展。智慧產業(yè)城在起重機板塊的硬件上面做了很多的突破改進，如現(xiàn)在起重機已經實現(xiàn)流水線生產，但是在智慧產業(yè)城里，我們會實現(xiàn)黑燈工廠，達到80%以上的無人化作業(yè)，現(xiàn)在的工廠已經實現(xiàn)了40%到50%的無人焊接。后續(xù)我們對于裝配線上的運輸，會參考借鑒港口的AGV無人運輸方式，打造一條完善的實驗認證檢測產業(yè)線，很多的實驗都可在智慧產業(yè)園區(qū)里面自己完成。屆時，整個產品產出的質量保證、可靠性以及產出的進度都比現(xiàn)在提高許多。

我們現(xiàn)在像是無人駕駛的技術，還有無人操作、“一鍵展車”的技術，在智慧產業(yè)城會有更多的開發(fā)，我們現(xiàn)在和一線的電控供應商，像上海紅英等等都會深度合作，然后開展更多的這種無人操作，或者是說機器視覺這些工控族智能化技術的發(fā)展，我們現(xiàn)在正在做的如OTA也就是遠程升級，以及黑匣子數(shù)據(jù)的監(jiān)控、中聯(lián)大腦等。在智慧產業(yè)城上線后，這些軟件升級、機器視覺等，將會在90%的產品上面應用起來。

中聯(lián)重科起重機在新能源方面有哪些新成就？

現(xiàn)在工程機械行業(yè)內新能源方面主要是有三條技術路線，第一個是插電版，第二個是混動，第三個是純電。中聯(lián)重科是最先發(fā)布純電版的，但是目前因為市場的接受程度不是特別高，現(xiàn)在已經開發(fā)了插電版和混動版。如插電版起重機，目前中聯(lián)重科已經實現(xiàn)了12噸、16噸、25噸等批量上市，插電版起重機能直接采用在工地上的三項電或者是充電式，這個都可以實現(xiàn)充插電使用。

中聯(lián)重科今年上半年一季度發(fā)布了國內最大噸位的220噸混動版全地面起重機；2020年我們就發(fā)布了25噸的純電版汽車起重機，今年6月份又發(fā)布了全球第一臺越野輪胎吊40噸純電版起重機。中聯(lián)重科已經規(guī)劃了大概幾十個型譜，都是沿著這三個技術路線來進行開發(fā)和上市。

電動化設備的優(yōu)勢，第一是能源方面的節(jié)省，第二是便捷性。

往常的油電混動起重機可能要么是充電，要么是直接采用油，中聯(lián)重科的油電混動起重機可以實現(xiàn)三種作業(yè)方式，第一是可以使用插電，第二可以用純電模式作業(yè)，用蓄電池里面的蓄電作業(yè)也可以，第三可以用發(fā)動機來進行發(fā)電作業(yè)。能實現(xiàn)這三種作業(yè)方式的起重機，目前在行業(yè)內是獨一無二的，之前推出的油電混動起重機都是兩種或者一種作業(yè)方式。目前這款220噸的起重機有三種作業(yè)方式，它最大限度滿足了用戶更多元化的作業(yè)需求。