同力重工 TLE105純電動非公路寬體自卸車，行業(yè)首款大噸位純電運輸類設(shè)備，2:1載質(zhì)量系數(shù)，與純電產(chǎn)品制動能量再生比例30%完美契合，確立了非公路純電運輸設(shè)備最優(yōu)技術(shù)路線，有效解決了純電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟性難題。榮獲“2022中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50”新能源金獎。

本期《總監(jiān)說機》，同力股份常務(wù)副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強與大家分享。

電動化是基礎(chǔ)，最終走向是智能化、無人駕駛。

2005年，以500萬元起家的同力重工，開辟出中國獨有的非公路寬體自卸車領(lǐng)域。18年以來，從燃油車到新能源，穩(wěn)坐國內(nèi)頭把交椅。

自2014年，同力重工開始新能源產(chǎn)品的布局研發(fā)，嘗試過增程技術(shù)、混電技術(shù)、分布式混合驅(qū)動技術(shù)，經(jīng)過四五年的打磨、提升與礦區(qū)驗證，最終落在了純電技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

2019年純電非公路寬體自卸車正式推向市場，目前覆蓋40噸級、60噸級和70噸級，有充電版、側(cè)置換電版、后置換電版、無人駕駛版等多款產(chǎn)品，共計超500臺新能源非公路寬體自卸車在30多個礦山運營。

從到處找用戶到用戶找進來

“雙碳”背景下，礦山能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。非公路寬體自卸車作為運輸載體，是環(huán)保降耗的重要環(huán)節(jié)，在市場嶄露頭角。

但當前除宏觀層面的一些戰(zhàn)略外，政府尚未出臺類似汽車行業(yè)購機補貼等精準扶持政策，加之電池續(xù)航能力、充電基礎(chǔ)設(shè)施、集成技術(shù)研發(fā)等方面尚未完善，使推廣面臨不小的阻力。

一方面，用戶對新事物有一個認知上的接受過程，另外一方面產(chǎn)品采購成本相較偏高。

鑒于此，同力重工在推廣過程中以試用、租賃、甚至工程分成等多種方式，讓用戶經(jīng)過使用，體驗到設(shè)備的高可靠性、高出勤率、高節(jié)能率。過程中，同力重工會對施工礦山進行工況調(diào)研，包括運距、坡度、運營等各方面，將周期性的測算數(shù)據(jù)反饋用戶，進一步消除其顧慮。 

不僅如此，針對南方地區(qū)的一些小型礦山，同力重工不僅推出了定制版4×2的小型礦用車，還根據(jù)礦企具體運營情況提供二手車油改電業(yè)務(wù)，幫助用戶降低購置成本。

“讓設(shè)備持有者接受只是第一步，讓駕駛員、設(shè)備管理員以及維保人員認識到電動化產(chǎn)品的價值，才算真正意義上的接受。而一旦為用戶所接受，電動化產(chǎn)品完全是具備壓倒性優(yōu)勢的?！?同力股份常務(wù)副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強強調(diào)。“基本上一年半到兩年的時間就能把購買電車增加的成本給覆蓋出來，這是一個很大的優(yōu)勢?！?/span>

算賬，對設(shè)備進行全生命周期的價值和性價比評估，才是產(chǎn)品競爭力乃至生命力的關(guān)鍵。

礦山作業(yè)中，非公路寬體自卸車既是節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，占比成本也很高。剝離土方的成本約占礦山開采總成本的八成，而運輸車隊屬于剝離土方部分，約占總成本的50%~60%。運輸車隊通常以班組為單位，一個挖掘與短運的班組通常由4臺寬體車和1臺挖掘機組成，每臺寬體車配2-3名司機，設(shè)備成本和管理成本是客戶關(guān)注的重點。

在砂石骨料礦山，以同力TLE105純電動非公路寬體自卸車為例，設(shè)備重載下坡時，可充分發(fā)揮能量回收功能，供空載上坡時使用，理想狀態(tài)下無需充電，燃料支出降低90%以上，且三電系統(tǒng)免維護保養(yǎng)，運營成本大幅降低。同力重工在該產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開發(fā)出適用于重載上坡工況的換電版本產(chǎn)品，相比燃油車節(jié)能30%以上。

“經(jīng)濟賬能算過來的話，會由點的突破慢慢形成一個面的突破，終端用戶需求很強烈?！?/span>

“再加上環(huán)保壓力在觸動，今年我們的新能源產(chǎn)品實際上已經(jīng)是從走出去推變成了用戶找進來要。”

“市場會保持一個快速的增長”

新能源非公路寬體自卸車何以成為工程機械細分領(lǐng)域中率先和批量化運營的產(chǎn)品門類？還是取決于應(yīng)用場景。礦山內(nèi)部短途散裝物料運輸，相對封閉，線路相對固定，一旦場景適用，會貫穿產(chǎn)品整個生命周期。而像挖掘機等產(chǎn)品，需要考慮移動的便捷性，但移動過程中要消耗大量的電力，充電伴有局限性且不易于實現(xiàn)能量的回收。

從需求端來看，雖然行業(yè)整體處于下行周期，非公路寬體自卸車受下游領(lǐng)域煤礦和砂石骨料市場影響相對較小，即使增幅有所放緩，總體來說需求相對穩(wěn)定。（中國砂石協(xié)會預(yù)測，2022年全年砂石產(chǎn)量在195億噸左右，可能與2021年持平）。還如前述，這其中很多礦山正面臨前所未有的環(huán)保壓力，甚至擔負著建設(shè)綠色礦山的示范性要求。

薛曉強表示，“國內(nèi)市場現(xiàn)在已經(jīng)夠做了，而且已經(jīng)處于一個供不應(yīng)求的狀態(tài)，未來，市場會保持一個快速的增長。”

同力重工30多個礦區(qū)用戶中約有三分之二的企業(yè)是基于環(huán)保要求而選擇采購電車。表面上是用戶主動上門，實質(zhì)上仍屬于被動選擇?？梢姡層脩羟袑嵏惺艿诫妱踊軌驗槠鋷淼暮锰?，才能更有效地激發(fā)需求主動性地釋放。

從供給端來看，隨著電池密度和電控技術(shù)的不斷進步，電動化產(chǎn)品購置成本或許會有所下降，進而縮小與燃油車的價差。與此同時，伴隨充電、換電及相應(yīng)熱管理技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，多種技術(shù)路線并存，可操作便捷性增強，意味著重載上坡工況、復合工況等多場景可以深入挖掘，產(chǎn)品邊界和適用范圍橫向拓寬。

2022年同力重工純電非公路寬體自卸車滲透率在5%左右，年底累計總銷量將突破1000臺。

持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)前沿，同力重工不僅具有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)儲備，在產(chǎn)品應(yīng)用場景的理解上更是有著深厚的積淀。

據(jù)薛曉強透露，同力重工正在突破整車控制器（VCU）的自主研發(fā)，這個關(guān)鍵技術(shù)點突破以后，后續(xù)應(yīng)用場景上完全可以實現(xiàn)自主化，而且可以利用軟件系統(tǒng)的調(diào)整匹配不同的應(yīng)用場景，根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境量身定制，更好地滿足不同作業(yè)環(huán)境的個性化需求。

最終走向是無人駕駛

國內(nèi)正在經(jīng)歷史上最嚴要求、最高標準、最大規(guī)模的能源轉(zhuǎn)型升級，在環(huán)保指標外，同時面臨人才短缺和作業(yè)安全兩大亟待解決的課題。

同力重工清楚地認識到，“非公路寬體自卸車未來將沿著大型化、智能化、新能源的方向不斷推陳出新”，電動化需與無人化、智能化緊密結(jié)合，低碳環(huán)保、節(jié)能舒適需與高安全性、智能化相輔相成，早在2018年，同力重工成立西安主函數(shù)智能科技有限公司，專攻無人駕駛技術(shù)。

電動化應(yīng)用繼續(xù)縱向延伸，必然是和礦山無人駕駛深度融合，最終實現(xiàn)全工況的無人工程機械集群作業(yè)。

近年來，國家也陸續(xù)在推進礦山智能化進程，2020年在《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》中明確，“到2025年，大型煤礦和災(zāi)害嚴重煤礦要基本實現(xiàn)智能化?！贝撕螅?022年2月發(fā)布的《關(guān)于加強非煤礦山安全生產(chǎn)工作的指導意見》進一步強調(diào)，“大型非煤礦山要加快推進自動化、智能化改造和井下重點崗位機器人替代?！?/span>

正因為如此，國內(nèi)很多自動駕駛公司選擇將煤礦作為無人駕駛落地的突破口，這兩年再度受到資本市場高度關(guān)注，融資進程一再加速。

有投資人公開表示：“礦區(qū)運輸?shù)缆废鄬Ψ忾]無人，行駛路線相對固定，時速30km/h左右，裝卸環(huán)節(jié)無需人工操作，且礦用車輛屬于非公路車輛，沒有牌照準入等監(jiān)管挑戰(zhàn)，外加上政策的大力支持，各方面都有利于無人駕駛在礦山運輸場景的落地?！?/span>

現(xiàn)階段，國內(nèi)礦山的無人駕駛應(yīng)用，主要分為礦區(qū)運輸和礦用車的無人化改裝兩種途徑，多數(shù)尚處于試驗和測試階段。

“同力重工具備非公路運輸車輛無人駕駛?cè)到y(tǒng)的設(shè)計能力，包括整車線控化基礎(chǔ)平臺的設(shè)計和生產(chǎn)、傳感器感知、數(shù)據(jù)計算和決策、控制執(zhí)行系統(tǒng)信息管理等專業(yè)能力”，以上兩種業(yè)務(wù)，均有涉足。

眼下有30多臺同力重工無人駕駛寬體自卸車馳騁在內(nèi)蒙礦區(qū)，多編組進行無人駕駛系統(tǒng)專項測試與核載運營，預(yù)計2022年無人化作業(yè)運煤量將完成1200萬噸，為同力重工無人駕駛技術(shù)積累了大量測試數(shù)據(jù)和運行經(jīng)驗。

另一方面，礦用自卸車的無人化改造，主要是寬體車與大型礦卡，由于寬體車占比過高，相對來說，仍是以同力重工寬體車為主，且單車價格更低、替換周期快，改造成本和難度也較低?！霸诎ㄈA為、易控智駕，慧拓智能、希迪智駕等在內(nèi)的國內(nèi)無人駕駛公司所采用線控底盤產(chǎn)品中，80%左右來源于同力重工?！毖詮娊榻B道。

2021年5月，同力重工曾專門召開研討會主導發(fā)起成立露天礦山無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求與全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、行業(yè)內(nèi)外的伙伴展開合作、協(xié)同發(fā)展。

不管是新能源還是無人駕駛，同力重工都主張打破單一，面向多元，以更加開放的態(tài)度共建共享產(chǎn)品平臺，合力突破技術(shù)瓶頸，破解產(chǎn)業(yè)難題。

在一片追趕電動化的熱潮中，呼吁強化共性基礎(chǔ)理論研究。“我們在產(chǎn)品技術(shù)上真正面臨的障礙，恰恰是基礎(chǔ)零部件級的智能化、信息化甚至數(shù)字化，這些底層的基礎(chǔ)問題?！?/span>

喧囂過后，能一直站在風口的，必是把根深深扎下去的。