無懼工期短、施工平整度要求高、任務重要求快的三大挑戰(zhàn)，維特根集團維特根福格勒悍馬三大品牌路面設(shè)備再次不負眾望，保質(zhì)保量完成任務。隨著長沙黃花機場西跑道重新開放投入運行，長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程施工成功宣告完成。從2021年9月17日正式開工建設(shè)到10月26日，僅 40 天就完成工期，創(chuàng)造了全國民航不停航施工新速度。

期間，由維特根集團旗下三大路面品牌包括維特根銑刨機，福格勒攤鋪機，悍馬壓路機共 40 輛設(shè)備組成的道面施工主力戰(zhàn)隊，協(xié)同作戰(zhàn)，大顯身手。在極短施工窗口期的考驗下，助力施工單位精準把控時間節(jié)點，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)；在高難度的施工條件下，設(shè)備性能穩(wěn)定可靠，實現(xiàn)理想施工效果。

30萬平方米

不停航施工 時間緊任務重

長沙黃花國際機場西跑道及相關(guān)滑行道自2007年加鋪至今，已使用 13 年，接近設(shè)計壽命 15 年，道面病害對機場安全運行造成影響。為消除安全隱患，保證飛行區(qū)運行安全，湖南省機場管理集團有限公司對西跑道及相關(guān)滑行道進行大修。

此次大修擴建工程不停航，按照建設(shè)單位要求將不停航施工分為“兩階段、三區(qū)域”（跑道關(guān)閉前 25 天、跑道關(guān)閉后 20 天兩階段，跑道中段、B2/B3/B5/B7聯(lián)絡(luò)道以及43.5米影響范圍外三區(qū)域）實施。包括瀝青銑刨后加鋪蓋被一條 3030 米跑道、B2/B3/B5/B7 聯(lián)絡(luò)道及B1/B9端聯(lián)絡(luò)道、土方接坡平整等都是不停航施工，而整個大修面積達 30.7 萬平方米，總工期僅歷時短短 40 天，對于施工團隊的管理組織能力，安全管控能力，設(shè)備的性能和穩(wěn)定性都提出了極高的要求。

40臺

維特根集團配套設(shè)備勇?lián)厝?/span>

“北京佳和建設(shè)工程有限公司作為此次長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程的總承包商，為保證工程進度及施工質(zhì)量，特別選用德國品質(zhì)維特根集團高可靠性配套機械，維特根銑刨機 10 臺、福格勒攤鋪機 12 臺、悍馬壓路機 18 臺”，此次項目總負責人李保中高級工程師提到。

在跑道整體加鋪瀝青混凝土前，首先對現(xiàn)有道面的病害進行先期處理，隨后根據(jù)檢測報告對原有蓋被道面進行銑刨。

由于此次項目中不同區(qū)域的具體銑刨厚度設(shè)計要求有所不同，既有滿足跑道中段薄層加鋪要求 3 cm的銑刨深度，又有跑道北端及聯(lián)絡(luò)線部分大面積 20 cm以上的大銑刨深度；同時為加快作業(yè)速度，節(jié)約時間，所有路面均一次銑刨到底，不分層，因此對銑刨的深度控制精準程度、對銑刨設(shè)備的效率和穩(wěn)定性的要求都極高。以新一代維特根2米檔機型 W 205 和 W 215 作為主力的維特根銑刨機車隊，再次勇?lián)厝?，不負所托?/strong>

20+ cm

高精度大厚度銑刨 維特根保質(zhì)保量

W 205 銑刨寬度 2 米，銑刨深度最大可達 33 厘米，可設(shè)定三檔銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，確保機器在不同應用中都能達到極高的銑刨產(chǎn)量。通過“18 mm 刀間距”銑刨轉(zhuǎn)子技術(shù)，優(yōu)化了銑刨轉(zhuǎn)子外緣、輸料及排料區(qū)域的刀具布置，使設(shè)備獲得更高的銑刨產(chǎn)量的同時降低了刀具磨損。堅固的履帶總成裝備大型履帶板，確保了維特根大型銑刨機極高的牽引性能。設(shè)備搭載LEVEL PRO PLUS創(chuàng)新型自動找平系統(tǒng)，與整機操控系統(tǒng)集成一體，操作直觀簡便，確保了高度精確、高質(zhì)量的銑刨效果。在此次機場項目的大面積面層銑刨施工中，維特根大型銑刨機再一次表現(xiàn)出了可靠的性能和理想的經(jīng)濟性。

細節(jié)決定品質(zhì)，值得一提的是，在此次項目中，還特別使用了維特根 W 100 HAS 銑刨機，專門用于機場跑道燈光系統(tǒng)維護用的特殊應用機型。通過這一國內(nèi)首款針對機場跑道停機坪類大修項目特殊應用需求的設(shè)備，可以高效地實現(xiàn)對道面完成寬度約 10 cm ，深度約 10-15 cm的開槽作業(yè)。通過這一機械化作業(yè)方式，整體作業(yè)效率和施工安全性都大大提升。

60 m

全道面寬度加鋪 福馬組合無縫銜接

此次施工的瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)為：瀝青混凝土上面層（ 6 cm厚SMA-13）、瀝青混凝土中面層（ 8 cm厚AC-20）、瀝青混凝土下面層，施工工序繁多，所以施工長度很短，容易造成橫向冷接縫多的問題，如何處理好瀝青混凝土道面縱、橫向接縫正是本工程的施工關(guān)鍵之一。

對此，在長度為 3200 米的跑道道面區(qū)域，采用 7 臺福格勒攤鋪機梯隊式 60 米全道面寬度一次性攤鋪成型，在聯(lián)絡(luò)道道面采用 4 臺福格勒攤鋪機梯隊式攤鋪，確保無縱向冷接縫，再加上多臺悍馬壓路機聯(lián)合作業(yè)，經(jīng)過初壓、復壓、終壓的反復壓實，消除橫向接縫，最終形成平整的高質(zhì)量新面層。

值得一提的是，為滿足機場跑道和聯(lián)絡(luò)道承載大交通量和大負載的要求，道面加鋪材料均采用了SBS改性瀝青混凝土材料。這一材料對于拌合、攤鋪和碾壓溫度的要求均高于常規(guī)路面施工，加之工期短、任務重，因此對整個設(shè)備機隊在連續(xù)攤鋪以及后續(xù)碾壓工序的銜接及時性的要求之嚴格可想而知。

此外，大面積作業(yè)也對設(shè)備攤鋪平整度和性能穩(wěn)定性要求更高，此次機場道面加鋪任務的圓滿完成正是對施工方卓越的組織管理能力和施工機隊高性能和高穩(wěn)定性的實踐檢驗。

福格勒攤鋪機與悍馬壓路機的經(jīng)典組合，高效穩(wěn)定的施工表現(xiàn)、平整密實的作業(yè)品質(zhì)，再次為施工的順利進行保駕護航。