“雙碳”政策離我們有多遠(yuǎn)？很多人以為為時(shí)尚早，似乎一切都沒有改變。

其實(shí)不然，“雙碳”政策將會(huì)顛覆很多行業(yè)，其中也包括我所從事的工程機(jī)械行業(yè)。想一想：柴油機(jī)和汽油機(jī)都消失了，對(duì)我們意味著什么？

中國在第75屆聯(lián)合國大會(huì)上向世界做出鄭重承諾：2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，讓二氧化碳排放不再增長，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，完成二氧化碳“零排放”！

歐盟提出，2030年要比2021年減排55%溫室氣體，這意味著到時(shí)歐盟三分之二銷售的新車需為電動(dòng)車、混合動(dòng)車和燃料電池車，德國則要求2030年幾乎所有新銷售的車都必須是節(jié)能減排的汽車。到2035年，歐盟將禁止銷售燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

“雙碳”對(duì)柴油機(jī)及衍生產(chǎn)品的影響

1897年3月19日，德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ先麪枺≧udolf Diesel）研制的柴油機(jī)測(cè)試成功，柴油機(jī)也以迪賽爾命名，被稱為Diesel Engine。從那時(shí)起，柴油機(jī)就逐步取代了蒸汽機(jī)，一個(gè)時(shí)代結(jié)束，另一個(gè)時(shí)代開啟。

魯?shù)婪颉さ腺悹栄兄频牡谝慌_(tái)柴油機(jī)

時(shí)代變遷，到了柴油機(jī)退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候了！那些生產(chǎn)柴油機(jī)的企業(yè)，無論他們?cè)?jīng)多么輝煌和成功，都面臨轉(zhuǎn)型，因?yàn)椴裼蜋C(jī)已經(jīng)不再被市場所允許。

當(dāng)然，面臨轉(zhuǎn)型的還有那些生產(chǎn)柴油機(jī)衍生產(chǎn)品的企業(yè)，比如：機(jī)油、空濾、柴濾、機(jī)濾、冷卻液等，這些企業(yè)將從為柴油機(jī)配套產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉磁涮桩a(chǎn)品，否則就會(huì)被時(shí)代所淘汰。

“雙碳”對(duì)經(jīng)銷商和配件店的影響

如果我們分析一下經(jīng)銷商和配件店的零件業(yè)務(wù)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：這些年銷售排名前列零件品種，很多都與柴油機(jī)相關(guān)，比如：機(jī)油、冷卻液、防凍液、柴濾、機(jī)濾、空濾等，只要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，用戶就需要定期更換這些零件和油品，因?yàn)樗鼈兪潜Ｕ喜裼蜋C(jī)正常運(yùn)行的必需品。

這些必需品對(duì)于經(jīng)銷商來說更為重要，因?yàn)樵O(shè)備質(zhì)保條款嚴(yán)格要求用戶必須使用原廠提供的零件、油品和冷卻液，這保證了經(jīng)銷商約30%配件的營收。不幸的是，這些零件、油品和冷卻液的需求即將消失。

經(jīng)銷商和配件店一定都在想：我們?nèi)绾蝸韽浹a(bǔ)這部分損失的生意？我想提醒各位的是：你最大的風(fēng)險(xiǎn)不僅是如何彌補(bǔ)失去的銷量，而且是如何避免更多的呆滯庫存損失！

無論倉庫里的柴油機(jī)零件有多昂貴，當(dāng)柴油機(jī)消失以后，這些零件都將無人問津！如果你是一家柴油機(jī)配件的專營店，恭喜你，你面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，你離破產(chǎn)倒閉只有一步之遙。

如何應(yīng)對(duì)市場的巨大變化？

首先，控制好庫存風(fēng)險(xiǎn)，把與柴油機(jī)相關(guān)零件進(jìn)行梳理，按需進(jìn)貨，改變這類零件庫存計(jì)劃的“邏輯”。

從前，企業(yè)最擔(dān)心的是缺貨，無法滿足客戶需求，造成客戶流失，能賺的錢也賺不到。因此，企業(yè)通過設(shè)置較高的安全庫存來保證盡量不出現(xiàn)缺貨，特別是常用的柴油機(jī)零件。

今后，庫存管理的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂拼魷L(fēng)險(xiǎn)，安全庫存將會(huì)被設(shè)置得很低。由于柴油機(jī)數(shù)量減少，去年需求為20只/月的噴油嘴，今年可能會(huì)下降到12只/月，如果我們沒有洞察到市場需求的這些變化，就可能產(chǎn)生呆滯庫存。

所以，企業(yè)需要跟蹤每種零件的月平均需求量，確保需求變化時(shí)，零件庫存也能隨時(shí)調(diào)整。最好的做法是使用庫存計(jì)劃軟件（例如：柚可信息科技的智庫管家?系統(tǒng)），每月評(píng)估市場需求的變化，根據(jù)變化做好庫存分析和計(jì)劃。

柴油機(jī)退出市場也許需要5到10年時(shí)間，是一個(gè)需求逐漸遞減的過程，企業(yè)必須從現(xiàn)在起改變?cè)瓉泶址攀降膸齑娌呗浴?span style="font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; color: rgb(0, 112, 192);">以前，某種零件采購多了，最多只是造成積壓，時(shí)間可以幫助我們糾錯(cuò)，1年至2年之后也就賣出去了。未來，時(shí)間不會(huì)站在我們一邊，呆滯就意味著損失。

其次，企業(yè)必須尋找新能源時(shí)代的新機(jī)遇，圍繞電動(dòng)化設(shè)備的需求和客戶痛點(diǎn)，提供增值服務(wù)，獲得新的增長引擎。

柴油動(dòng)力退出歷史舞臺(tái)后，對(duì)動(dòng)力的需求并未消失，新能源登場，智能施工、地形測(cè)繪、施工規(guī)劃、工程承包、服務(wù)協(xié)議、充電服務(wù)、換電池、電池回收、動(dòng)力置換等，用戶對(duì)服務(wù)需求更加多元化，經(jīng)銷商必須向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為用戶提供多元化的服務(wù)解決方案。

很多人把賺的錢又變成了庫存，以便更好地滿足用戶需求，賺更多的錢。這種經(jīng)營理念和模式早已過時(shí)了，如果不及時(shí)改變，將來有一天，你的零件庫存將會(huì)變成一堆廢鐵。